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專訪Zipcar創始人：創始人融資的時間節點越晚越好
羅賓蔡斯
14'40''
1
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羅賓蔡斯
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騰訊財經訊（李寧 康路）很多人並不知曉Zipcar，但是這傢公司在全球已擁有77萬用戶。
Zipcar是目前美國最大最成功的分時租賃互聯網汽車共享平臺。該平臺由羅賓•蔡斯（Robin Chase）與安特耶•丹尼爾斯（Antje Danielson）於2000年共同創辦。Zip房屋二胎增貸car主要以“汽車共享”為理念，其汽車停放在居民集中地區，會員可以通過網站、電話和應用軟件搜尋需要的車輛，選擇就近預約取車和還車，車輛的開啟和鎖停完全通過一張會員卡完成，價格大約為每小時10美元。
Zipcar於2011年上市，IPO中成功募集1.743億美元，高於之前目標31%；首發當日的發行價為18美元，售出970萬股，估值高達11億美元。
蔡斯在接受騰訊財經采訪時表示，，Zipcar之所以取得如此的成就，關鍵之處在於三點：首先，當時已經出現個人願意分享汽車，而不是擁有汽車的情形；其次，科技進步讓預約變得非常容易，以前傳統的租車服務並不能實現按小時計費的服務；再次，Zipcar在處理客戶關系時，將客戶關系看做夥伴關系，區別於傳統的租車公司。
“當這些事情發生在2000年時是非常驚人的，”蔡斯稱，公司員工和外部人員的界限，資產是你擁有的還是你分享的，工作時間還是娛樂時間，這些界限變得越來越模糊。
談創業：拿到投資並不是成功的關鍵因素
由於創始人意見不合，丹尼爾斯在公司創立不久就告別Zipcar。丹尼爾斯一直保留著Zipcar的股份一直到2013年汽車租賃巨頭Aivs收購瞭整個公司。同時，Zipcar也完成退市。“我開創公司時有50%的股份，”丹尼爾斯在接受媒體采訪時稱。但是經過多輪的註資之後，她最終的股份隻有1.3%，即收購價格4.9億中的630萬美元左右。
在丹尼爾斯離開3年之後，蔡斯也“被迫失意出走”。她當時給出的理由是傢庭原因，但是公司內部的說法是，她是被驅逐出局的。
這是否意味著Zipcar顛覆革命是失敗的？蔡斯對騰訊財經表示否認。“Zipcar作為初創企業需要融很多的錢，但是你尋找資本的時候，投資人就會問，我的退出方式是什麼。”蔡斯稱，無外乎上市和被收購兩種。
蔡斯稱，Zipcar先上市，後又被收購，所以說我其實是百分之百履行瞭對投資人的承諾。“從我們拿投資人錢的第一天開始，上市或者被收購都是註定要發生的事情。”
在公司不斷發展壯大的過程中，針對創始人股權被稀釋或失去控制權而離開公司，“被知名投資機構青睞並不是取得成功的關鍵因素，創業最令人興奮的地方應該是不需要他人的幫助而創造一個偉大的企業。”蔡斯認為，核心問題是創業者是否真的需要投資人的錢。
蔡斯建議，如果條件允許，創始人應該把引入外部資金的時間節點越推後越好。“如果沒有足夠的資金，競爭對手又發展過快的話，你就必須從投資人那裡融資，但股份也會被稀釋。這就是現實。”
“現在創建一傢公司的成本，和我創業時候相比已經低瞭很多。”蔡斯對目前的創業環境保持樂觀：如今有很多科技輔助手段來降低創業成本。
談中國汽車共享：Zipcar模式更適於中小城市
目前，中國的汽車共享市場主要以滴滴和Uber等汽車共享平臺為主，雖然前期也曾出現過像“一點租車”和“一嗨快車”這樣類似於Zipcar模式的租車平臺，但直至目前仍未成氣候。
“uber和Zipcar是完全不同的兩種汽車共享模式。”蔡斯認為，Uber或Lyft基本相當於出租車，當你需要時便可以由別人將你送到目的地；但Zipcar模式則是自己租車自己駕駛。“你永遠都不會將Zipcar停在一個收費昂貴的停車場，同時你永遠也不會把Uber用於周末遠郊出行的首選。”
蔡斯稱，Uber模式和Zipcar模式在中國的發展取決於城市的不同，不同場景下適用不同模式：如果是北京這樣的大城市，基本找不到停車位，可能更適合發展Uber模式；而對於那些中小規模的城市，兩三個小時就能穿城，又有很多停車位，人們則會更傾向於Zipcar模式。
蔡斯介紹說，目前興起一種新的汽車共享平臺—— BlaBlaCar，該平臺主要提供城市間的出行服務，車主通過出售車內的空餘座位從而分擔出行成本，類似於中國的拼車業務。數據統計， BlaBlaCar每月的用戶量大約為400萬。
“不管是哪種共享方式，都是對現有資產進行有效的利用，”蔡斯稱，私傢車的利用率隻有5%，Zipcar的利用率可以達到60%；私傢車平常總是閑置著，有瞭Uber之後還可以接送別人；長途旅行中可能車內有空位，現在坐滿瞭，對於車主和乘客來說都降低瞭出行費用。“作為創業者，需要去發現這種過剩的產能。”
Uber的第二順位任何問題免費諮詢輕資產平臺未來是否擠壓Zipcar的市場份額？蔡斯持否定態度。“Uber要給司機付錢，Zipcar模式中我自己就是司機。”蔡斯稱，如果幾個小時的路程，用Uber就會很昂貴，因為你需要支付人工費；而Zipcar就相對較便宜。
對於中國共享經濟的未來，蔡斯指出，所有人都喜歡便宜、便捷和優質的服務，中國人也不例外。
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新聞來源http://finance.qq.com/a/20151127/059759.htm
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